隔音门窗产业发展的市场展望
2021/7/31 11:19:57
大家在面对工业噪声、日子噪声、施工噪声污染的一起，如今又被交通噪声污染所困惑。交通噪声污染不只给大家休养生息带来严峻的影响，*连城市的开展也面对着严峻的应战。据材料显现：交通噪声能量现已占环境噪声总能量的70～80％，受交通噪声影响的面积占城市面积的30～40％，而受交通噪声影响的生齿占环境噪声影响生齿的60～70％。可见，赶快管理交通噪声污染现已迫在眉睫。
管理交通噪声污染的方法多样，修建声屏障*是其间一种。在对广州市已建声屏障的查询中发现，有些声屏障的描绘并不能满意被维护目标的需求。什么原因？这是由于通常高度为1～5米的声屏障，仅对低层房子降噪效果显着，而对高层居民高楼来说，修建5米以上的声屏障才干真实起到降噪的效果，若是高楼很高，则需求更高的隔声窗。针对北京市的特色，若是要修建这类声屏障，*带来这样几个疑问：首要，跟着声屏障高度的加高，修建费用需求不断添加。其次，若是广州市处处树立着5米以上甚至更高的声屏障，这将给整个城市景象带来很大影响。
因而，在充沛考虑到广州市生齿密度大、资源严重的实际情况后，北京市曾在1999年7月28日作出过这样的规则：凡在广州市交通干线两边新开工的住所、校园、医院等建筑物临街一侧的修建外窗（包含阳台门）应选用隔声窗（门）。关于这个规则，广州市环境维护局污控处处长庄树春说，在城市部局现已定型，短时间内无法下降城市道路交通噪声的情况下，交通干线两边住所选用自我防护装置隔声窗来避免交通噪声污染，是北京开展现状中，较为可行的一种方法。并且在德国、日本的一些大型城市都已广泛采用这种方法，现实也证明隔声窗避免交通噪声是有用的。
那终究什么样的修建外窗才算是真实意义上的隔声窗呢？庄树春持续说到，国家环保总局把隔声量到达25分贝以上的民用修建外窗界说为隔声窗。也*是说，真实意义上的隔声窗在具有防风、防水、防尘功能的一起还要具有隔声功能。据了解，国家环保总局对于隔声窗，其空气声隔声功能划分了五个等级规范。即：一级超越45分贝；二级超过40分贝；三级超越35分贝；四级超越30分贝；五级超越25分贝。
咱们还做了这样的查询，暨南大学9号学生宿舍楼坐落内环环路周围。该宿舍楼，白日噪声可达76～78分贝，夜间则到达74～76分贝，昼夜噪声值距离小，夜间超支尤为杰出。依据广州市环境维护局规则，若是在该宿舍楼临街一面装置隔声窗，隔声窗的隔声功能要到达三级以上规范，即降噪35分贝以上，才干满意学生在宿舍内正常学习和歇息的需求。
2002年3月，北京市环境维护局安排广州市劳动维护科学研究所等单位对于北京四环路交通噪声的特色，初次在面对内环路的暨南大学9号学生宿舍楼进行了临街修建隔声窗的降噪演示工程，为今后更广泛的推广应用临街修建隔声窗，供给了不行短少的经验。
一直以来，大家对航空噪声、铁路噪声污染的疑问反映较多，而跟着内环路注册之后，城市道路交通噪声扰民疑问日益严峻。据介绍，本年举行的广州市人代会上有关交通噪声的提案共18项，而其间反映四环路交通噪声污染的*占了10项。由此看来，在城市疾速开展的**，管理交通噪声污染疑问以及推进噪声职业关联工业的开展现已说到议事日程。